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Récupération et valorisation du patrimoine maritime, militaire et industriel de la côtière de l'Espace Atlantique.
Ayuntamiento de Ferrol. Galicia (ES)

VILLE DE FERROL

Ferrol est une ville de la côte atlantique au nord-ouest de l’Espagne. Elle a une population urbaine de 68.308 habitants (2.016) et une population métropolitaine de plus de 192.167 habitants dans une région appelée « Comarca de Ferrol » d’environ 613,4 km2. La ville de Ferrol a été un important centre de construction navale militaire pendant la majeure partie de son histoire. Ferrol est l’une des villes galiciennes avec le patrimoine urbain le plus important. En fait, Ferrol a soumis en 2018 sa candidature au patrimoine mondial de l’Unesco en tant que « Ville de Ferrol : Port des Lumières » (« Cidade de Ferrol : Porto da Ilustración »).

 

Le port de Ferrol, en raison de la configuration particulière de l’estuaire et de son relief, est l’un des plus sûrs au monde. A la fin du XVIe siècle, Philippe II décida que l’estuaire du Ferrol servirait de base à la Marine royale. Au XVIIIe siècle, Ferrol fut désignée capitale du département maritime du Nord et Felipe V ordonna la création de l’arsenal royal et d’un chantier naval dans le village de La Graña. Plus tard, Fernando VI ordonna la construction d’un grand chantier naval dans la ville de Ferrol, dédié presque exclusivement à la construction de navires pour la Marine. C’est ainsi qu’est né le Port Idéal de l’Illustration, nom sous lequel Ferrol aspire à être reconnu comme site du patrimoine mondial.

Ferrol a son origine médiévale au bord de la mer dans l’ancien dock de « Curuxeiras » où se situe le plus ancien quartier de la ville, « Ferrol Vello ». Quelques années plus tard, au XVIIIe siècle, fut construit le plus grand chantier naval d’Espagne capable d’accueillir soixante-dix navires ; avec tous les éléments nécessaires pour leur construction et la défense de la ville. Il s’agit bien d’un arsenal militaire qui combine la construction navale et la défense de la cité.

 

Au cours de ce même siècle, il est apparu nécessaire de construire une nouvelle ville pour tous ceux qui travaillaient à l’Arsenal. Il a donc été planifié et construit le quartier Magdalena. Ce quartier est appelé « la tablette de chocolat » en raison de son plan en damier,. Il est aujourd’hui très bien conservé.

 

Il existe une route nommée « Ferrol Modernista » qui traverse les bâtiments les plus importants de ce quartier. Beaucoup de ces bâtiments, tant privés que publics sont l’oeuvre de Rodolfo Ucha, grand architecte de cette époque.

 

Ferrol dispose d’importants sites historiques qui doivent être préservés parce qu’ils expliquent l’histoire et la mémoire de la ville ; beaucoup d’entre eux ont une grande valeur patrimoniale, en plus d’être reconnus biens d’intérêt culturel (BICs).

 

D’autres exemples de patrimoine sont liés à l’architecture militaire, maritime et atlantique, à l’ingénierie et au paysage, comme le château de San Felipe, quelques bastions et corps de gardes ainsi que tout le système de défense côtière de la Ría de Ferrol. Les alentours de la ville sont aussi riches en patrimoine archéologique.

 

Tous ces éléments constituent un patrimoine singulier et le signal identitaire le plus important de ce lieu, auquel s’ajoute le patrimoine naturel qui comprend de nombreux lieux reconnus d’intérêt paysager. C’est la raison la plus importante pour laquelle ce patrimoine doit être préservé. Il est pertinent pour comprendre l’histoire, de garder la mémoire et l’identité du lieu.

 

Le patrimoine de Ferrol est encore très méconnu et doit recevoir la reconnaissance qu’il mérite pour dévoiler son vrai visage.

Câmara Municipal de Ílhavo. Centro (PT)

Située au centre du Portugal et traversée par deux canaux de la lagune de Ria de Aveiro, la municipalité d’Ilhavo, avec une extension de 75 mètres carrés et environ 40 000 habitants, est délimitée au nord par le canal d’entrée du port – lagon à l’océan Atlantique et s’étend sur une vaste zone plate, entre une vaste zone verte de la forêt nationale et un vaste littoral de plages de sable doré – les plages emblématiques de Barra et de Costa Nova.

 

L’histoire de la municipalité d’Ilhavo, ainsi que celle de toute la région environnante, est profondément marquée par les changements spectaculaires subis par le réseau hydrographique et le littoral. Il y a environ dix siècles, la lagune de Ria de Aveiro n’existait pas encore. Le bassin de la rivière Vouga aurait été, à cette époque, une baie ouverte sur la mer. Par conséquent, avec près de neuf siècles et demi de vies documentées, il n’est pas étonnant qu’Ilhavo ait été présenté par de nombreux auteurs comme descendant de marins légendaires, qui auraient pu entrer par l’embouchure du fleuve et s’y installer. . Les entrepreneurs d’Ilhavo ont eux-mêmes été, plus tard, les fondateurs de plusieurs communautés maritimes le long du littoral portugais, à travers sa vocation maritime et de pêche, qui aura sa place maximale sur la première moitié du XXe siècle, période au cours de laquelle ils deviendront célèbres par leur ténacité. Et le courage de leurs capitaines, marins et pêcheurs lors des campagnes de pêche à la morue – les FainaMaior, dans les océans tempérés de l’Arctique et de l’Atlantique, baignant les côtes de Terre-Neuve (Canada) et du Groenland.

 

L’industrie de la transformation du poisson, la production de sel, la pêche traditionnelle, la construction de navires et les activités portuaires ont joué un rôle économique dans la municipalité. Cependant, et en ayant toujours été une communauté créative bien connue, elle a également développé l’industrie de la céramique, en particulier la porcelaine, grâce à la création de Vista Alegre en 1824. Aujourd’hui, et déjà tourné vers l’avenir, Blue Economie – en relation avec l’utilisation et la transformation des ressources maritimes, en particulier par l’industrie de la morue – et des entreprises qui sont des références mondiales dans les domaines de la mécanique, de l’électronique, de la céramique et du tourisme – sont les piliers des activités économiques locales, ancrées dans l’innovation et la créativité.

 

 

Assaisonné par le sel et le soleil, par la brise maritime et par l’odeur de pin sauvage, l’ambiance des autochtones d’Ilhavo est joyeuse, énergique, audacieuse et créative. L’aventure professionnelle quotidienne, parfois tragique, n’a pas effacé la douceur de ces femmes et de ces hommes qui, en se connaissant privilégiés pour avoir habité un territoire aussi unique, plein de paysages et contesté par la terre, la mer et le lagon salé, sur les jeux de lumières et de marées, jetez-vous au travail et aux loisirs avec la même énergie, le même enthousiasme et la même fierté pour leur culture et leur identité. Les témoins de ce caractère sont le Musée Maritime d’Ilhavo, avec son aquarium de morue, le Navire-Musée Santo André, rendant hommage à tous ceux qui, par le passé et le présent, dédient leurs vit à la pêche en haute mer – comme la pêche à la morue – sur la côte ou dans le lagon, et même aux activités en bordure de rivière.

 

 

Considérés comme des références historiques indéniables, le Phare de Barra, le plus haut du Portugal, veillant à la sécurité maritime, et les traditionnels «Palheiros» de Costa Nova, des maisons ornées de rayures colorées sur un fond blanc, des entrepôts de poissons et de sel anciens et aujourd’hui transformés en luxueuses résidences sur la plage. . Mais la municipalité d’Ilhavo dispose également de nombreux équipements publics importants, récompensés aux niveaux national et international pour leur qualité architecturale contemporaine: le musée maritime d’Ilhavo a été, par exemple, considéré comme l’un des musées les plus étonnants du XXe siècle et est également très prisé, le CaisCriativo da Costa Nova, la récupération de la bibliothèque municipale d’Ílhavo et de l’hôtel Vista Alegre.

 

La Mer par Tradition est, pas comme les autres, la devise de la municipalité d’Ilhavo.

Ville de La Rochelle. Poitou-Charentes (FR)

La Ville de La Rochelle possède une longue et riche histoire maritime, marquée par le commerce, la pêche et son statut de place forte protestante. D’hier à aujourd’hui, ses ports successifs ont largement contribué à son développement et rythmé la vie de ses habitants, entre terre et mer.

Située en bordure de l’Océan Atlantique, au large du pertuis d’Antiocheet protégée par les îles de Ré et Oléron, La Rochelle se développe à partir du Xe siècle autour de son port qui connaît un rapide développement du commerce maritime, d’abord avec l’Angleterre et l’Europe du nord, puis outre atlantique avec les Antilles et la Nouvelle France. La ville attire des négociants venus de toute l’Europe et devient au XVIe siècle la capitale du protestantisme. Confrontée aussi bien aux luttes avec l’Angleterre et les autres puissances européennes qu’aux différents siègesorchestrés par le pouvoir royal, La Rochelle a développé un large système de fortifications, symbolisé par ses troistours qui incarnent encore aujourd’hui l’identité de la ville.

 

 

Avec l’abolition de l’esclavage et la perte de la Nouvelle France, La Révolution de 1789 et l’Empire portent un coup dur à l’économie rochelaise. Il faut attendre le milieu du XIXe siècle pour que La Rochelle entame une mutation économique et urbaine, dans le contexte de la Révolution industrielle, qui se traduit par l’arrivée du chemin de fer, le creusement du bassin extérieur (actuel bassin des chalutiers), puis la création du port de La Pallice en 1890. Pendant la Seconde Guerre mondiale, La Palliceest bombardée à plusieurs reprises en raison de l’installation de la base sous-marine construite en 1942 par les Allemands, dans le cadre du Mur de l’Atlantique. Au lendemain de la guerre, l’économie rochelaise est dominée par la pêche, la construction navale et le commerce maritime jusqu’à la fin des années 1960. Pour faire face à la crise des activités maritimes traditionnelles, la ville entreprend avec le maire Michel Crépeau une reconversion autour du tourisme, de la culture et de la plaisance. Elle lance la création du port des Minimesen 1972 qui constitue aujourd’hui le premier port de la façade atlantique européenne et accueille chaque année le Grand Pavois, premier salon nautique européen de bateaux à flots.

En 1988, à l’initiative de Patrick Schnepp qui prend conscience de la nécessité de sauvegarderlepatrimoine maritime de La Rochelle, la Ville acquiertla frégate météo France Iconfiée à une association pour en faire un Musée Maritime. Un long travail est mené pourconserver les bateaux en activité, les maintenir en état de navigueret valoriser la mémoire et les savoir-faire des anciens marins.Trente ans plus tard, La Rochelle est la première ville de France pour le nombre de bateaux classés et figure parmi les villes les plus touristiques de la côte atlantique.

 

 

Depuis 2015, le Musée Maritime a fait l’objet d’un redéploiement autour du bassin des chalutiers, en réutilisant une partie de l’ancien encan qui accueille désormais des événements et des expositions temporaires. La préoccupation est de valoriser l’histoire et la vie maritime rochelaise en traitant égalementdes grandes questions du XXIe siècle.Une grande exposition aura lieu en 2019 autour du climat et de l’océan afin de placer La Rochelle au cœur du débat sur les enjeux climatiques.

 

Ayuntamiento de Cádiz. Andalucia (Huelva, Cádiz and Sevilla) (ES)

LA VILLE DE CADIX.

La ville de Cadix est une municipalité espagnole située au sud de la péninsule ibérique, à l’extrême sud-ouest de l’Europe dans la région autonome de l’Andalousie. C’est la capitale de la province qui prend son nom et fait partie de l’aire urbaine de la baie de Cadix, le troisième plus grand centre de population en Andalousie.

 

 

La ville est située sur les rives de l’océan Atlantique, près du détroit de Gibraltar et non loin de l’Afrique.  Grâce à sa situation géographique, Cadix jouit d’un climat merveilleux toute l’année, avec plus de 300 jours de soleil par an. Un aspect remarquable de son climat est la lumière intense, vivante, colorée et joyeuse qui envahit la ville. Sa beauté naturelle donne à Cadix un charme particulier, loué par les poètes et les artistes.

 

C’est une ville faciled’accèspar route, avion, train et bateau. Elle dispose d’un vaste réseau d’autoroutes, d’un service de train à grande vitesse (AVE Séville-Madrid), des aéroports de Jerez, Séville et Malaga, et de son port, qui constitue un important terminal commercial et de croisière.

L’HISTOIRE DE CADIX.

La situation géographique de Cadix a directement influencé son histoire. Sa situation stratégique a assuré son importance commerciale, militaire et maritime, le port de commerce ayant été supplanté par un rôle plus militaire et défensif, comme l’exigeaient les événements historiques. 

 

L’histoire de Cadix remonte à plus de 3 000 ans, jusqu’à l’époque où elle a été colonisée par les Phéniciens vers 1100 av. J.-C. Après la fondation des Phéniciens, elle est rapidement devenue un importantcomptoir commercial sur les routes maritimes de l’Antiquité.

 

La ville connut une grande prospérité tout au long de l’époque romaine, etla chute de l’Empire romain  fit la fortune de la ville de Cadix.

 

Au Moyen Âge, la grande ville ouverte de l’Antiquité a lentement cédé la place à une petite ville fortifiée.

 

Avec l’arrivée d’Alphonse X à Cadix, les fortunes de la ville refont surface, puisque le monopole du commerce avec l’Afrique est établi, et resteront dans la ville jusqu’au début du XVIe siècle. Cadix est devenue en quelque sorte le pivot géographique du commerce européen.

 

À l’époque des découvertes, la ville a continué son renouveaupar le biais d’un nouveau monopole commercial avec l’Amérique et par le fait qu’elle était le siège de la Maison des contrats et de la Flotte des Indes.

 

En 1596, à la suite du pillage de la flotte anglo-néerlandaise à Cadix, il est proposé de fortifier la ville en la dotant d’un dispositif défensif capable de résister aux attaques successives. Le plan ambitieux proposait un périmètre de remparts, qui couvrait les limites de la ville, ponctué de forts et de bastions, dont la forme s’est développée au cours des siècles de l’ère moderne. Au milieu du XVIIIe siècle, la terre de Cadix était déjà entièrement fortifiée et était reconnue comme un splendide exemple d’architecture militaire.

 

Une caractéristique remarquable du patrimoine maritime de Cadix est ses « tours de guet » (Torres Mirador), éléments très caractéristiques de l’architecture de Cadix des XVIIe et XVIIIe siècles, d’où les marchands pouvaient voir l’arrivée des navires dans le port.

 

Le développement urbain du centre historique de Cadix s’est toutefois ralenti au XIXe siècle, lorsque d’importants bâtiments religieux, civils et militaires ont été construits.

 

Outre le patrimoine militaire, l’histoire de Cadix est marquée par l’industrie du tabac et ses chantiers navals,ces secteurs et industries associées qui sont devenus l’épine dorsale de l’économie de Cadix. Ces dernières années, le conseil municipal de Cadix, a été impliqué dans la revalorisation d’une grande partie des constructions défensives et industrielles de la ville, de son architecture et de ses infrastructures. Les biens récupérés sont maintenant utilisés pour des usages publics et sociaux, comme l’éducation, la culture et les loisirs.

 

 

La riche histoire de Cadix a laissé de nombreuses traces qui se reflètent dans son important patrimoine historique, artistique et culturel, tant dans son tissu urbain avec ses beaux espaces ouverts et ses bâtiments impressionnants, que dans ses coutumes et son héritage ethnologique.

Pôle métropolitain Caen Normandie métropole. Basse Normandie (FR)

Le Pôle Métropolitain Caen Normandie Métropole est un établissement public constitué par accord entre des établissements publics de coopération intercommunale à fiscalité propre, en vue d’actions d’intérêt métropolitain, afin de promouvoir un modèle d’aménagement, de développement durable et de solidarité territoriale.

 

 

Le Pôle métropolitain est caractérisé par une très forte complémentarité entre territoires urbains et ruraux. Cette spécificité et la qualité de vie qui y est liée doivent être valorisées et constituer une source d’attractivité, pour les entreprises et leurs employés, ainsi que pour les visiteurs et les touristes français et internationaux.

Le Pôle Métropolitain Caen Normandie comprend une partie de la région Normandie. Le territoire du Pôle regroupe l’ex-Basse-Normandie, qui est composée de trois départements, la Manche, le Calvados et l’Orne et la quasi-totalité des agglomérations. L’ex Basse Normandie est bordée au nord et à l’ouest par la mer de la Manche sur environ 470 km, au nord-est par le territoire Haute-Normandie, au sud-est par la région Centre Val de Loire, au sud par la région Pays de la Loire et au sud-ouest par la Bretagne. D’une superficie de 17 589 km2, l’ex-Basse-Normandie accueille 1 473 494 habitants (recensement de 2010). Les principaux secteurs économiques qui structurent l’économie du territoire sont l’agriculture, la pêche, l’industrie, le bâtiment, le tourisme.

Bénéficiant d’une situation géographique privilégiée (axe de la Seine, proximité de Paris et de la Grande-Bretagne…), d’un dense réseau hydraulique, de matières premières facilement exploitables et d’importantes ressources en énergie (nucléaire et ENR), la Normandie a vu se développer, dès le moyen-âge, de nombreuses activités. Les secteurs du verre, de la métallurgie, du textile, de la meunerie, du papier et du cuir sont particulièrement florissants. Le travail est réalisé à domicile par une main d’œuvre essentiellement rurale, dans des ateliers dispersés à la campagne ou en ville, dans les nombreux moulins qui essaiment le territoire, voire dans des établissements de type industriel (verreries, hauts fourneaux et affineries, manufactures…).

 

 

Le lien entre la Normandie et la mer est plus que millénaire, c’est un des multiples atouts de la Normandie, en terme d’échanges commerciaux et de pêche grâce à ses ressources naturelles riches et abondantes, mais aussi par la qualité du cadre de vie offert par son environnement, par la beauté et la diversité de ses paysages et de ses espaces marins.

 

Aussi lié à la mer qu’à l’industrie, le domaine militaire est très présent en Normandie. En 1944, le 6 juin et pendant le long été qui suivit, des hommes du monde entier sont venus se battre en Normandie pour repousser l’Allemagne nazie et rétablir la Liberté. La Normandie garde à jamais les traces de cette histoire et, chaque année, on se souvient et rend hommage aux vétérans américains, britanniques, canadiens, belges, danois, néerlandais, norvégiens, polonais, australiens, français, et à leurs frères d’arme, à ces héros qui ont, nombreux, perdu la vie ici durant tout l’été 1944, et reposent dans les cimetières disséminés à travers toute la région. Les Normands, on l’ignore souvent, payèrent aussi un très lourd tribut dans ces terribles combats.

Plymouth City Council. Devon (UK)

Le port de Plymouth possède une riche histoire maritime basée sur la pêche, le commerce et une longue et continue association avec la Royal Navy. La mer a touché la vie de tous ceux qui ont vécu ou visité le port. La mer continue à façonner la ville moderne.

 

 

Plymouth se trouve au sud-ouest de la Grande-Bretagne, aux abords ouest de la Manche. Plymouth Sound est un port naturel situé au point de rencontre des rivières Plym et Tamar, offrant des routes navigables vers l’intérieur des terres jusqu’au Devon Ouest et Cornwall Est. Petite ville à l’origine, Plymouth a d’abord prospéré en tant que centre de pêche et de commerce. Les échanges locaux, côtiers et continentaux ont connu une croissance régulière, notamment transmanche vers la France et l’Espagne. Plymouth était aussi souvent le port de départ ou de retour des expéditions militaires anglaises contre les puissances européennes rivales.

 

Au XVIe siècle, les marins de la région se sont familiarisés avec la traversée de l’Atlantique lors d’expéditions de pêche et l’intérêt pour le commerce de l’Atlantique ne cesse de croître. Plymouth devint un centre de développement et d’approvisionnement pour les premières colonies anglaises d’Amérique du Nord. Un nouveau quai a été construit pour répondre à l’augmentation du commerce et, dans les années 1590, Drake’sLeat a été construit pour assurer un approvisionnement adéquat en eau douce au port. Une nouvelle fortification, le fort de Hoe, protégeait contre la menace espagnole.

 

Au cours du XVIIIe siècle, la ville de Dock-Devonport est devenue plus importante que son voisin médiéval. Entre les deux, se trouvait la petite ville de Stonehouse. Bien que les  » trois villes  » soient restées séparées jusqu’en 1914, elles ont prospéré ensemble à mesure que l’emplacement géographique du port prenait de l’importance sur le plan stratégique. Dans les années 1780, Plymouth et ses voisins sont devenus une base militaire et navale essentielle à la défense du pays.  Les  » lignes de quai « , qui protégeaient l’arsenal contre les attaques, furent bientôt renforcées par une série de petits forts. La présence de l’armée a été renforcée par la construction d’hôpitaux et de casernes de grande taille.

 

Avec la défaite de Napoléon, des travaux étaient déjà en cours sur le brise-lames détaché de Plymouth, construit pour fournir un mouillage sûr à la Royal Navy près de l’arsenal naval. La cour d’avitaillement Royal William a rapidement suivi.  Au XIXe siècle, Plymouth est devenue la porte d’entrée du sud-ouest de la Grande-Bretagne sur les océans du monde.

 

Au XXe siècle, Plymouth joue un rôle important pendant les deux guerres mondiales et devient l’une des villes les plus bombardées du Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale.La ville a fait l’objet d’une planification et d’une reconstruction importante dans la période de l’après-guerre, avec un réaménagement du centre-ville et d’importants nouveaux lotissements suburbains fournissant aux maisons de nouvelles industries offrant du travail à proximité.

 

Dans les années 1920 et 1930, Plymouth s’oriente davantage vers le tourisme, bien que la reconstruction et l’ouverture au public du phare d’Eddystone du pionnierJohn Smeaton sur Plymouth Hoe dans les années 1880  » ait fait la lumière  » sur ce potentiel. L’Association Barbican a contribué à la sauvegarde de certaines parties de la  » vieille ville « , mais c’est sans doute depuis 1970, année du 350e anniversaire de l’épopée du Mayflowerque l’accent a été mis sur la sauvegardede l’environnement bâti historique et le tourisme patrimonial.

 

Dans les années 1980, les forces armées se sont reconsolidées et, à l’échelle locale, plusieurs éléments de leur patrimoine ont commencé à être mis à la disposition pour le réaménagement de la ville, notamment l’hôpital de la Marine Royale,le Mont Wise, le Mont Batten et la Cour Royal William.Dans le secteur marchand, il en va de même pour le port historique de Plymouth au bassin Suttonet, plus récemment et actuellement, aux quais de Millbay.

 

L’attention portée à la préservation et à la réutilisation du tissu historique ainsi qu’auxpossibilités d’accroître l’accès du public s’est accrue en conséquence. À l’heure actuelle, bien que l’arsenal naval demeure l’un des plus grands d’Europe occidentale, des partiessont en cours de réaménagement et deviennent plus accessibles au public. Ailleurs, d’autres sites, comme l’île historique de Drake, la caserne de la Marine royale à Stonehousede la fin du XVIIIe siècle et même, peut-être, la Citadelle royale du XVIIe siècle elle-même, sont susceptibles de suivre…

 

 

The Box Plymouth: Ouverture d'une exposition de figurines de la Royal Navy en 2020 à l'occasion des 
commémorations du 400e anniversaire du Mayflower.

 

D’hier à aujourd’hui, Plymouth incarne la mer–les voyages d’aventure et d’exploration, cargaisons, quais et entrepôts, arrivées et départs de passagers, industries et métiers locaux, y compris la construction et la réparation navales, marchands et métiers de la mer. Le fil conducteur a été l’arsenal naval, l’armée, les fortifications et d’autres bâtiments associés. Le moment est donc venu de le faire…

Comhairle Cathrach Chorcai. Southern and Eastern (IE)

STATIO BENE FIDIS CARINIS – UN PORT SÛR POUR LES NAVIRES

Cork est la deuxième ville d’Irlande, située dans le sud-ouest du pays, à l’extrémité ouest du deuxième port naturel le plus profond du monde.

Si une colonie et une fondation ecclésiastique sont connues à Cork depuis le début de l’ère chrétienne, les Vikings ont pleinement reconnu et capitalisé sur l’emplacement favorable de Cork en tant que «havre de sécurité pour les navires» il y a plus de mille ans.

Les Vickings ont construit une ville sur une île du marais estuarien au point de pontage le plus bas de la large rivière Lee. La ville reliait des routes terrestres du nord au monde extérieur via la rivière Lee et le port de Cork au sud, occupant ainsi une position stratégique dans la topographie environnante.

Au fil du temps, la ville a prospéré et de nouvelles terres ont été gagnées sur le marais environnant pour son expansion. Après la conquête normande, sa forme urbaine est passée d’un établissement insulaire à une ville médiévale fortifiée.

Depuis le début de l’ère moderne, Cork était souvent le dernier port avant que les navires ne quittent l’Europe. Depuis le XVIIe siècle, la ville et le port de Cork servaient de port de ravitaillement pour les navires se dirigeant vers l’ouest vers le Nouveau Monde.

La construction de nombreuses fortifications militaires autour du port de Cork depuis le XVIe siècle témoigne de l’intérêt britannique pour les avantages géographiques et stratégiques de Cork en tant que port maritime, sa proximité avec un port naturel profond et son riche arrière-pays agricole.

Du côté ouest du port, le fort Elizabeth et le château Blackrock gardaient la ville fortifiée étendue, tandis que l’entrée du port était défendue par les forts de Camden, Carlisle et Westmoreland (maintenant connus sous les noms de Davis, Meaghar et Mitchell).

Cinq tours Martello et la base de la marine royale britannique étaient disséminées autour du port ; Des usines de poudre à canon, un fort magasin et des terrains d’entraînement ont également été construits autour de la ville.

Des sources documentaires et des documents attestent de l’histoire post-médiévale de Cork en tant que port important pour l’avitaillement des nombreux navires qui se lançaient dans des voyages internationaux.

Ateliers du port de Cork, bâtiment et entrepôt de stockage; la maison des capitaines du port; quai de Graving et grille des navires; les murs du quai de la ville; le marché au beurre et les lignes des «routes du beurre»; la grue Firkin ; L’ancien bureau de douane et les nombreuses structures existantes qui subsistent dans la ville moderne témoignent de la grande histoire économique et sociale de la ville. L’activité marchande et la prospérité de Cork se reflètent dans le nombre de meeting houses de dissidents religieux établies à Cork, avec des routes commerciales et des réseaux développés grâce à leur travail.

De nombreuses maisons et villas de ces riches marchands bordent les environs de Cork le long des berges du Lee, tandis que les maisons mitoyennes de quatre étages qui servaient de logement aux passagers des navires, subsistent encore dans le tissu moderne de la ville.

À partir du milieu du XIXe siècle, de nombreux aventuriers émigrants de même que des prisonniers quittent la ville de Cork et les villes voisines. Les prisons de Spike Island (Westmoreland / Fort Mitchell) et d’Elizabeth Fort étaient deux lieux importants où des milliers de femmes et hommes irlandais étaient détenus (souvent pour des crimes mineurs) avant leur voyage forcé pendant les années de la famine.

L’incendie de Cork en 1920, pendant la guerre d’indépendance irlandaise, aboutit à la reconstruction et à la modernisation de vastes parties du centre-ville. Cependant, le port et le havre de Cork parviennent à conserver de nombreuses caractéristiques et une grande partie de son caractère reflétant son patrimoine maritime, militaire et industriel.

Le conseil municipal de Cork considere que sa culture et à son patrimoine sont des éléments cruciaux de l’identité moderne de Cork. Il s’engage à protéger et à mettre en valeur de nombreux éléments qui reflètent leur importance dans son histoire Il reconnaît que, ce faisant, la cohésion sociale et la croissance de son industrie touristique, avec les avantages économiques qui en découlent, peuvent être réalisées de manière viable et durable.

Limerick City and County Council. Southern and Eastern (IE)

La ville de Limerick a presque 1100 ans et donne son nom à « The Limerick », un poème humoristique populaire en cinq lignes, dérivé des MaiguePoets of Croom, Co. du XVIIIe siècle. Limerick a été une colonie viking, une ville médiévale fortifiée, une ville géorgienne et est aujourd’hui une métropolemoderne et dynamique avec un arrière-pays riche et historique. Le profil culturel de Limerick est aussi multiple et diversifié que ses citoyens et ses paysages.

 

Limerick a été fondée par les Vikings vers 922 après J.-C. et est située à la tête de l’estuaire du Shannon.  On dit que Limerick a été choisi parce que les chaloupes vikings ne pouvaient pas remonter plus en amont à cause des chutes Curragower.

 

L’estuaire, long de 97 km, est soumis à la marée et abrite le plus grand port naturel en eau profonde d’Irlande (Foynes), Limerick Docks, tandis que Foynes était également un port maritime transatlantique pour hydravions.

 

La cathédrale Sainte-Marie dans la partie la plus ancienne de la ville de Limerick a été construite au XIe siècle et reste le plus ancien bâtiment de Limerick encore utilisé dans sa fonctiond’origine.

 

 

Les Normands s’emparèrent de Limerick en 1195 et laissèrent leur empreinte sur la ville : Le château du roi Jean, les remparts de Limerick et le système du pouvoir local.  Ils subsistent tous encore aujourd’hui. Pendant la période médiévale, Limerick devint un lieu de pouvoir important et en 1413, le roi Henri V accorda une charte qui fit de Limerick une cité-Etat indépendante.

 

Dans les années 1530, les Tudors ont apporté des changements majeurs à Limerick. Le protestantisme est arrivé en Irlande. En 1603, la couronne anglaise contrôlait pour la première fois toute l’Irlande. Limerick a perdu la majeure partie de son indépendance médiévale. Le XVIIe siècle fut le siècle le plus violent d’Irlande et del’histoire de Limerick. La ville a subi quatre sièges terribles en 1642, 1651, 1690 et 1691 alors qu’elle était une scène centrale des guerres européennes.

 

Après le quatrième siège, le traité de Limerick est signé. Patrick Sarsfield et les autres dirigeants catholiques quittent Limerick et l’Irlande. C’est le début du « vol des Oies sauvages », du nom des Jacobites irlandais qui émigrent en France à la suite de la Glorieuse Révolution. A partir des années 1760, les remparts de Limerick ont été démolis pour permettre à la ville de s’étendre.

 

Le XIXe siècle a été une période de grands changements avec l’introduction de nombreux services publics et sociaux. Limerick a joué un rôle majeur dans les événements qui ont conduit à l’indépendance irlandaise. Les industries traditionnelles les plus célèbres de Limerick s’établissent, y compris les quatre usines de bacon (ce qui a valu à Limerick le surnom de Pigtown), les minoteries, les produits laitiers, les fabricants de dentelle et les usines de vêtements. En 1919, Limerick est le théâtre d’une grève générale connue sous le nom de Soviet de Limerick lorsque le comité de grève dirige la ville pendant deux semaines. En 1922, elle est assiégée pendant la guerre civile. En un demi-siècle, Limerick est devenue une ville moderne.

 

Ces changements ont coïncidé avec la création de l’Institut national de l’enseignement supérieur (NIHE), précurseur de l’Université de Limerick en 1972.  En 2014, le conseil municipal de Limerick et le conseil du comté de Limerick ont fusionné pour devenir une seule autorité, ouvrant ainsi une nouvelle ère pour Limerick.

 

Limerick regorge d’histoire et de patrimoine avec quelques-uns des meilleurs sites préhistoriques et médiévaux d’Irlande. C’est un endroit amusant et créatif avec une scène culturelle, artistique et musicale vivante célébrée dans les nombreux festivals et événements organisés au fil des ans.

 

En 2014, Limerick a été désignée commela première ville nationale irlandaise de la culture par le gouvernement irlandais. Limerick est un centre sportif d’excellence et la capitale du rugby en Irlande. De grandes aventures attendent ceux qui souhaitent explorer les divers paysages physiques du comté.

 

Une attraction majeure pour les gens qui vivent et travaillent à Limerick est son accessibilité à des sites naturels d’une beauté à couper le souffle, de la majestueuse rivière Shannon au magnifique Lough Gur, avec ses paysages captivants et son folklore, ainsi qu’une richesse archéologique et historique datant de l’âge de pierre.

 

Limerick est aussi une porte d’entrée vers certains des paysages les plus spectaculaires de toute l’Europe ; la Wild Atlantic Way, qui comprend le célèbre Burren et les falaises de Moherainsi que d’autrespaysages magnifiquesde la côte atlantique.

Liverpool City Region Local Enterprise Partnership Destination Management Organisation. Merseyside (UK)

La Ville-régionde Liverpool est une aire économique et politique d’Angleterre centrée sur Liverpool, qui comprend les districts de Halton, Knowsley, Sefton, St Helens, et Wirral. Une population de plus de 1,5 million d’habitants, une économie de 29,5 milliards de livres sterling et plus de 600 000 personnes actives.

 

 

L’économie touristique, d’une valeur de 4,3 milliards de livres sterling et concernant plus de 51 500 emplois, continue de se développer en tant que secteur de croissance majeur apportant à la fois des bénéfices économiques et des avantages en termes d’image à la ville-région.

 

Liverpool est en train de devenir une destination touristique avec une ville d’importance culturelle et patrimoniale internationale, dotée de deux cathédrales et d’un front de mer inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO. En plus de la ville, des quartiers comme Sefton& Wirral offrent également de nombreuses possibilitésaux visiteurs, en s’appuyant,célébrant et développant le patrimoine maritime et industriel qui a contribué à façonner le monde moderne – en particulier Port Sunlight et Lord Street, Southport.

 

Liverpool est une ville bâtie sur son patrimoine maritime et son influence sur le commerce mondial. Le front de mer de Liverpool est devenu un site du patrimoine mondial de l’UNESCO en 2004, centré autour de Liverpool en tant que ville maritime commerciale.  Le site du patrimoine mondial s’étend le long du front de mer, du quai Albert jusqu’au quai Pier Head et jusqu’au quai Stanley, puis jusqu’aux quartiers commerciaux historiques.

 

En 1715, le tout premier bassin à flot commercial a ouvert ses portes à Liverpool, le Vieux Dock. Le dock Albert sur le front de mer de Liverpool fut un triomphe architectural inauguré en 1846 et fut la première structure en Grande-Bretagne à être construite en fonte, brique et pierre. À la fin du XIXe siècle, 40 % du commerce mondial transitait par les docks de Liverpool.

 

Liverpool est devenue la deuxième ville de l’Empire britannique au milieu du XIXe siècle. La croissance massive de la ville en tant que force maritime mondiale a conduit à une immense extension des docks tout au long du XIXe siècle, qui s’est finalement étendue sur sept miles le long de la Mersey Riverfront. Le déclin progressif du commerce et duport de Liverpool après la guerre signifie que l’ensemble des quais sud, y compris le quai Albert, ont finalement été abandonnés en 1972.

 

Après d’importants travaux de régénération et d’investissement, en 1988, la rénovation du Dock lui-même était achevée.Le Dock et la Tate Liverpool ont été ouverts. Aujourd’hui, Albert Dock est un complexe multifonctionnel avec des magasins, des bars, des restaurants, des hôtels, des bureaux, des logements et des attractions culturelles, entouré d’espaces publics ouverts et d’un vaste espace aquatique. Il attire 6 millions de visiteurs par an. L’ensemble du territoireaccueille de nombreux événements publics et festivals et se trouve au centre d’un site du patrimoine mondial. Cependant, les défis de l’avenir posent la question de savoir comment Albert Dock conserve son caractère distinctif et sa modernité tout en préservant son patrimoine.

 

 

Au nom de la Ville-région de Liverpool, Liverpool City Region Local Enterprise Partnership (LLEP)est le chef de projet désigné pour le projet Interreg MMIAH.  Dans le cadre de ce rôle de supervision de l’exécution de toutes les activités locales au titre de chacun des programmes de travail 3-5, il sera également chargé de diriger le programme de travail 5 au nom du partenariat MMIAH, ce qui implique l’élaboration d’un plan directeur stratégique pour Liverpool et la production du livre blanc final pour le programme entier (programme de travail 3).  L’accent géographique sera mis sur la zone du front de mer de Liverpool, depuis le quai Albert Dock/Kings Dock jusqu’aux zones d’accostage redondantes.

 

Les résultats de cette activité contribueront également à l’élaboration d’un document d’aménagement du territoire pour le front de meremblématique de Liverpool afin d’assurer la conservation du patrimoine maritime et industriel de la région et de contribuer à son offre touristique à long terme.

 

Le dock Albert est au cœur du développement de cette zone, car c’est un exemple de la manière dont le patrimoine industriel abandonné peut être réaffecté au tourisme et servir de catalyseur à un programme plus large de régénération sociale et économique.