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Ferrol é uma cidade na costa atlântica do noroeste da Espanha. Possui uma população urbana de 68.308 (2016) e uma população da área metropolitana de mais de 192.167 em uma região denominada “Comarca de Ferrol”, em cerca de 613,4 km2. A cidade de Ferrol tem sido um importante centro de construção naval durante a maior parte da sua história. Ferrol é uma das cidades galegas com o património mais importante. De fato, Ferrol apresentou em 2018 a candidatura ao Património Mundial da Unesco como “Cidade de Ferrol: Porto de Ilustração” (“Cidade de Ferrol: Porto da Ilustración”).

O porto de Ferrol, devido à configuração especial do estuário e sua orografia, é um dos mais seguros do mundo. No final do século XVI, Felipe II decidiu que o estuário de Ferrol seria usado como base para a Marinha Real. No século XVIII, Ferrol foi designada capital do Departamento Marítimo do Norte, e Felipe V ordenou a criação do Arsenal Real e de um Estaleiro na vila de A Graña. Posteriormente, Fernando VI ordenou a construção de um grande estaleiro na cidade de Ferrol, dedicado quase exclusivamente à construção de navios para a Marinha. Foi assim que nasceu o Porto Ideal do Iluminismo, sob o qual Ferrol aspira a ser reconhecido como Património da Humanidade.

Ferrol tem sua origem medieval à beira-mar no antigo cais das “Curuxeiras”, o bairro mais antigo da cidade, Ferrol Vello. Alguns anos depois, no século XVIII, foi construído o maior estaleiro da Espanha para setenta navios; com todos os elementos necessários para a construção e defesa da cidade. É um arsenal defensivo militar e de construção naval.

Ao mesmo tempo, durante este século, foi necessário construir uma nova cidade para todas as pessoas que trabalhavam no Arsenal. Em seguida, foi planeado e construído o bairro Magdalena. Este bairro é chamado de “barra de chocolate” pelo seu plano urbanístico, muito bem preservado atualmente.

Existe uma rota chamada “Ferrol Modernista” que percorre os edifícios mais importantes desse estilo. Rodolfo Ucha foi um grande arquiteto desse tempo e há muitos exemplos de seus edifícios, tanto privados quanto públicos.

Em Ferrol, existem ótimos locais históricos que devem ser preservados, porque explicam a história e a memória da cidade; e muitos deles têm grande valor patrimonial, mesmo que sejam ativos de interesse cultural (BICs).

Outros exemplos de património estão relacionados com a arquitetura militar, marítima e atlântica, engenharia e paisagem, como o Castelo de San Felipe, algumas casas dos Bastiões e da Guarda e todo o sistema defensivo costeiro da Ria de Ferrol. Também existem muitos elementos patrimoniais de valor arqueológico em toda a cidade.

Todos esses elementos constituem um património singular e o sinal de identidade mais importante deste local, juntamente com o património natural que inclui muitos locais de interesse paisagístico. Esta é a razão mais importante pela qual essa herança deve ser preservada. É relevante entender a história, manter a memória e a identidade do local.

O património de Ferrol ainda é muito desconhecido e deve receber o reconhecimento que merece e mostrá-lo tal como é realmente.

No Centro de Portugal e duplamente atravessado por canais da Ria de Aveiro, o Município de Ílhavo, com cerca de 75 km2 e cerca de 40.000 habitantes, é a norte delimitado pela barra, que une esta laguna ao Oceano Atlântico, estendendo-se por uma ampla área plana, entre uma vasta área verde de Mata Nacional e um extenso cordão litoral de praias de areal dourado – as carismáticas praias da Barra e da Costa Nova.

A história do Município de Ílhavo, tal como de toda a região em que se insere, está profundamente marcada pelas dramáticas alterações que a rede hidrográfica e a linha de costa sofreram ao longo do tempo. Há cerca de dez séculos atrás a Ria de Aveiro não existia ainda. A bacia do rio Vouga terá sido, nessa altura, uma baía aberta ao mar. Assim, com cerca de nove séculos e meio de vida documentada, não se estranha que Ílhavo tenha sido apontada por vários autores como sendo descendente de lendários navegadores, que terão entrado pela foz deste rio e aqui se estabelecido. Os empreendedores ilhavenses foram eles próprios, posteriormente, fundadores de numerosas comunidades marítimas ao longo da costa portuguesa, por via da sua vocação marítima e piscatória, que terá o seu expoente máximo na primeira metade do século XX, época em que se notabilizarão pela tenacidade e coragem dos seus capitães, marinheiros e pescadores nas campanhas de pesca ao Bacalhau – a Faina Maior, nos tempestivos Oceanos Ártico e Atlântico, que banham as costas da Terra Nova (Canadá) e da Gronelândia.

Foram economicamente relevante para o município a indústria de transformação de peixe, a produção de sal, a pesca artesanal, a construção naval e as atividades portuárias. No entanto, e enquanto comunidade criativa, sempre se notabilizou, e desenvolveu também a indústria cerâmica, em especial a da porcelana, a partir do surgimento da Vista Alegre, em 1824. No presente, e perspetivando desde já o futuro, a Economia Azul – associada ao aproveitamento e transformação dos recursos marinhos, com destaque para a indústria bacalhoeira, e empresas que são referências mundiais no âmbito da Mecânica, Eletrónica, Cerâmica, e no Turismo, são os pilares da atividade económica local, ancoradas na Inovação e na Criatividade.

Temperado pelo sal e pelo sol, pela brisa marinha e pelo cheiro do pinheiro bravo, o caráter dos ilhavenses é alegre e enérgico, ousado e criativo. A aventura da labuta quotidiana, por vezes trágica, não apagou a doçura destas mulheres e homens que, sabendo-se privilegiados por habitar este território singular, pleno de beleza cénica e disputado pela terra, pelo mar e pela ria em jogos de luzes e marés, se entregam ao trabalho ou ao lazer com a mesma energia, entusiasmo e com orgulho da sua cultura e da sua identidade. Desse caráter são testemunhos o Museu Marítimo de Ílhavo, com o seu Aquário dos Bacalhaus, e o Navio-Museu Santo André, que homenageia todos aqueles que, no passado e no presente, dedicam a sua vida às pescas, sejam elas as longínquas – como a do bacalhau, costeiras ou lagunares, e ainda às atividades ribeirinhas.

São incontornáveis referências históricas o Farol da Barra, o mais alto em Portugal, vigilante atento da segurança marítima, e os palheiros da Costa Nova, as casas com riscas coloridas em fundo branco, antigos armazéns de pesca e de salga atualmente convertidos em exuberantes residências balneares. Mas o Município de Ílhavo alberga também alguns grandes equipamentos públicos nacional e internacionalmente premiados pela sua qualidade arquitetónica contemporânea: o edifício do Museu Marítimo de Ílhavo foi, por exemplo, considerado um dos museus mais espetaculares do século XX, e são também muito apreciados o Cais Criativo da Costa Nova, a recuperação da Biblioteca Municipal de Ílhavo ou o hotel da Vista Alegre.

O Mar por Tradição é, como em nenhum outro poderia ser, o lema do Município de Ílhavo.

A cidade de La Rochelle tem uma longa e rica história marítima, fortemente influenciada pelo comércio, pesca e sua posição como reduto protestante. No passado e no presente, os sucessivos portos de La Rochelle contribuíram amplamente para o desenvolvimento da cidade e deram um passo à vida das pessoas que moravam aqui, entre terra e mar.

Localizada na orla do Oceano Atlântico, na costa da eclusa de Antioquia e protegida pelas ilhas de Ré e Oléron, La Rochelle expandiu-se a partir do século X em torno de seu porto, que cresceu rapidamente graças ao comércio marítimo, com a Inglaterra e o Norte da Europa primeiro, depois com o outro lado do Atlântico, com as Índias Ocidentais e a Nova França. Comerciantes de toda a Europa chegaram à cidade, considerada a capital do protestantismo no século XVI. Lutando com a Inglaterra e outros países europeus, mas também com os vários cercos orquestrados pelo poder real, La Rochelle construiu robustas fortificações, incluindo as famosas três torres, um marco altamente simbólico na cidade.

Com a abolição da escravidão e a perda da Nova França, a Revolução Francesa de 1789 e o Império causaram um duro golpe à economia. Em meados do século XIX, com a Revolução Industrial, La Rochelle iniciou uma transformação econômica e urbana, resultando na introdução de ferrovias, na escavação da bacia externa (então chamada bacia dos arrastões) e na fixação do porto de La Pallice em 1890. Durante a Segunda Guerra Mundial,La Pallice foi bombardeada várias vezes por causa do estabelecimento da base submarina construída pelos alemães como parte do Muro Atlântico. Após a guerra, a economia foi dominada pela pesca, construção naval e comércio marítimo até o final da década de 1960. Para enfrentar a crise das atividades marítimas tradicionais, a cidade empreendeu, com o presidente camarário Michel Crépeau, uma reconversão nos setores de turismo, cultura e passeios de barco. Em 1972, o porto de Minimes foi criado e é considerado hoje como o maior porto da costa atlântica europeia, hospedando todos os anos o evento GrandPavois, o maior espetáculo europeu de embarcações.

Em 1988, por iniciativa de Patrick Schnepp, consciente da necessidade de preservar a herança marítima de La Rochelle, a cidade adquiriu o navio meteorológico France I e solicitou a uma associação que o transformasse em Museu Marítimo. Um longo trabalho está sendo realizado para manter os barcos em atividade, mantendo-os capazes de navegar e melhorando a memória e o conhecimento dos ex-marinheiros. Trinta anos depois, La Rochelle tornou-se a cidade líder na França no número de embarcações classificadas e é uma das cidades mais turísticas da costa atlântica.

Desde 2015, o Museu Marítimo foi reorganizado para a bacia de arrasto, reutilizando parte do antigo mercado de peixe, que agora acohe eventos e exposições temporárias. O desafio consiste em melhorar a história e a vida marítima de La Rochelle, mas também abordar as principais questões do século XXI. Uma grande exposição sobre clima e oceano será realizada em 2019 para colocar La Rochelle no centro do debate sobre questões climáticas.

A CIDADE DE CADIZ.

A cidade de Cádiz é um município espanhol situado no sul da Península Ibérica, no extremo sudoeste da Europa, na região autônoma da Andaluzia. É a capital da província com o mesmo nome e faz parte da área urbana da Baía de Cádiz, o terceiro maior centro populacional da Andaluzia.

Fica nas margens do Oceano Atlântico, perto do Estreito de Gibraltar e não muito longe de África. Graças à sua localização, Cádiz desfruta de um clima excelente durante todo o ano, com mais de 300 dias de sol por ano. Um aspeto notável do clima é a luz intensa, viva, colorida e alegre que invade a cidade. Sua beleza natural confere a Cádiz um charme especial, elogiado por poetas e artistas.

É uma cidade de fácil acesso por estrada, avião, trem e barco. Possui uma extensa rede de rodovias, serviço de trem de alta velocidade (AVE Sevilha-Madrid), os aeroportos de Jerez, Sevilha e Málaga e o seu porto, que é um importante terminal comercial e de cruzeiros.

HISTÓRIA DE CADIZ.

A localização geográfica de Cádiz influenciou diretamente a sua história. A sua localização estratégica garantiu importância comercial, militar e marítima, com o porto comercial passando a ter um papel mais militar e defensivo, como exigiram os eventos históricos.

A história de Cádiz remonta a mais de 3.000 anos, quando foi estabelecida pelos fenícios pela primeira vez em cerca de 100 aC. Após a fundação dos fenícios, logo tornou-se um posto comercial muito importante nas rotas marítimas da antiguidade.

A cidade alcançou grande prosperidade durante toda a era romana e, quando o Império Romano caiu, o mesmo aconteceu com a sorte da cidade de Cádiz.

Durante a Idade Média, a grande cidade aberta da antiguidade lentamente deu lugar a uma cidade murada menor.

Com a chegada de Afonso X em Cádiz, as fortunas da cidade ressurgiram, e como o monopólio do comércio foi estabelecido com África, ele permaneceria na cidade até o início do século XVI. Cádis tornou-se uma espécie de ponto de apoio geográfico no comércio europeu.

Na era das descobertas, o ressurgimento da cidade continuou através de um novo monopólio comercial com a América e sendo sede da Casa dos Contratantes e da Frota das Índias.

Em 1596, após o saque da frota anglo-holandesa de Cádiz, foi proposto fortalecer a cidade, fornecendo-lhe um dispositivo defensivo capaz de resistir a ataques sucessivos. O ambicioso plano propunha um perímetro de muralhas, que cobria os limites da cidade, pontuadas por fortes e bastiões, cuja forma foi desenvolvida ao longo dos séculos da Era Moderna. Em meados do século XVIII, a terra de Cádiz já estava completamente murada e foi devidamente reconhecida como um brilhante exemplo de arquitetura militar.

Uma característica marcante do património marítimo de Cádiz são as “Torres Mirantes” (Torres Mirador), elementos muito característicos da arquitetura de Cádiz dos séculos XVII e XVIII, e a partir dos quais os comerciantes podiam ver a chegada de navios no porto.

O desenvolvimento urbano do centro histórico de Cádiz diminuiu no século XIX, quando importantes construções religiosas, civis e militares foram construídas durante esse período.

Além da herança militar, a indústria do tabaco e estaleiros destacam-se pelo seu papel na história de Cádiz, setores e indústrias associadas que se tornaram a espinha dorsal da economia de Cádiz. Nos últimos anos, a Câmara de Cádiz esteve envolvida na recuperação de grande parte das construções defensivas e industriais da cidade, arquitetura e infraestrutura. Os ativos recuperados agora são utilizados para usos de alto valor público e social, como usos educacionais, culturais e de lazer.

A história rica de Cádiz deixou muitos traços que podem ser vistos refletidos em seu importante património histórico, artístico e cultural, tanto em seu tecido urbano, com belos espaços abertos e edifícios impressionantes, como nos seus costumes e legado etnológico.

O Distrito Metropolitano de Caen Normandia (DNMD) é uma instituição pública criada por convênio entre instituições públicas de cooperação intermunicipal com sistema tributário próprio, com o objetivo de desenvolver ações de interesse metropolitano, a fim de promover um modelo de desenvolvimento, desenvolvimento sustentável e solidariedade territorial.

O CNMD é caracterizado por uma complementaridade muito forte entre territórios urbanos e rurais. Essa especificidade e a qualidade de vida a ela ligada devem ser valorizadas e serem a fonte de atratividade para as empresas e seus funcionários, bem como para visitantes e turistas franceses e internacionais.

A 1 de janeiro de 2016, a Baixa e a Alta Normandia fundiram-se, tornando-se uma única região, nomeada Normandia. O território do distrito inclui a antiga Baixa Normandia, composta por três departamentos, Mancha, Calvados e Orne e quase todas as aglomerações.

A antiga Baixa Normandia é delimitada a norte e oeste pelo Mar do Canal da Mancha em cerca de 470 km, a nordeste pelo território da Alta Normandia, a sudeste pela região do Centro Val de Loire e a sul pelos Pays da região do Loire e a sudoeste da Bretanha. Com uma área de 17.589 km2, a antiga Baixa Normandia abriga 1.473.494 habitantes (censo de 2010). Os principais setores econômicos que estruturam a economia do território são agricultura, pesca, indústria, construção e turismo.

A Normandia beneficiou de uma situação geográfica privilegiada (eixo do Sena, proximidade de Paris e Grã-Bretanha…), uma densa rede hidráulica, matérias-primas facilmente exploráveis ​​e importantes recursos energéticos (nuclear e ENR), e viu o desenvolvimento de muitas atividades desde a Idade Média. Os setores de vidro, metalurgia, têxtil, moagem, papel e couro são particularmente prósperos. O trabalho é realizado em casa por uma força de trabalho essencialmente rural, em oficinas espalhadas no campo ou na cidade, nas numerosas fábricas espalhadas pelo território ou mesmo em estabelecimentos do tipo industrial (fábricas de vidro, altos-fornos e refinarias, fábricas etc.).

A Normandia e o mar têm uma história milenar e também é um dos múltiplos ativos da Normandia, em termos de comércio e pesca, graças aos seus ricos e abundantes recursos naturais, mas também pela qualidade do ambiente de vida oferecido por seu meio ambiente, pela beleza e diversidade de suas paisagens e espaços marinhos.

Tanto ligado ao mar quanto à indústria, o domínio militar está muito presente na Normandia. Em 1944, em 6 de junho e durante o longo verão que se seguiu, homens de todo o mundo vieram à Normandia para lutar para repelir a Alemanha nazista e restaurar a liberdade. A Normandia mantém para sempre os traços dessa história e, a cada ano, lembramos e prestamos homenagem aos veteranos americanos, britânicos, canadenses, belgas, dinamarqueses, holandeses, noruegueses, polacos, australianos, franceses e seus irmãos de armas, àqueles heróis que perderam as suas vidas aqui, durante o verão de 1944, e descansam em cemitérios espalhados por toda a região. Os normandos, como é frequentemente ignorado, também pagaram um preço muito alto nessas terríveis batalhas.